继今年6月杭州的豪华“奔的”退市之后，上海市100辆奔驰出租车也在9月底前先后全部告别上海出租汽车营运市场。（10月9日《东方早报》）
按照业内人士说法，“大奔”高车价、高油耗和高维护成本的“三高”缺陷很致命，由于企业感到收回成本遥遥无期，“奔的”黯然退市是必由之路。问题在于：明明是亏本的买卖，为什么当初这些城市就愿意“大干快上”呢？因为当初“奔的”的上市并非市场的选择，而是城市主管部门行政干预的结果。
在我国的大多数城市，出租车运营其实是一个高度管制的市场。出租车的车型却往往体现出政府的主观意志。这种主观意志体现在：一是要求出租车车型的整齐划一；二是以“城市形象”为理由，追求更高档次的车型。
当然，主管部门往往会拿出调查数据，以存在“高端需求”作为冠冕堂皇的理由；但是，包括政府在内的任何组织，都并非万能，也就不可能准确掌握市场需求。对于车型选择的行政干预，归根结底是一种计划思维的作祟。
但是，主管部门需要城市的“面子工程”，而市场却一点也不需要。政府部门要搞“面子工程”，往往需要动用公共资源；但如果想借市场之手来搞“面子工程”，却是不可能完成的任务。因为，“面子工程”追求的是形象最大化，是政绩最大化，而市场主体追求的却是“利益最大化”，这是跑在两条永不相交的平行轨道上的两驾马车。
主管部门固然能够在门槛上控制出租车车型，但是并不能左右真实的市场需求。如今，随着杭州、上海“奔的”相继退市，也为其他想在出租车上搞“面子工程”的城市提供了一个前车之鉴。当然，对于城市主管部门来说，最好是放弃“面子思维”，把出租车车型交由市场来自由选择。□雪里埋 （四川 媒体从业者）
