以性价比创造车市销售神话的伊兰特，为北京现代的快速发展作出了突出贡献。
近来，关于北京现代乃至整个韩系车的评论，出现一边倒的倾向，焦点不约而同地集中在北京现代下滑的销量上。北京现代官方曾在各种场合反复强调，2007年是北京现代的“调整年”。
是“调整”带来了“下滑”？还是“下滑”造成了“调整”？记者日前就相关问题采访了北京现代相关负责人。
高速发展后必须调整
北京现代负责人告诉记者，高速发展后，经历一个短暂调整期，这是汽车行业发展的一个规律。大众、通用也经历过快速发展后的调整期。
北京现代成立4年来，一直处于高速发展状态：仅5款车销量达80万辆，这是中国汽车史上绝无仅有的。销量的提升、市场占有率扩大，对北京现代的内部管理、渠道建设、成本控制等方面提出了新的要求。因此，去年底北京现代将2007年定为“调整年”。从这一意义上说，目前北京现代的调整，是根据企业自身发展需要的主动选择，同时也是保证其持续高速发展的客观需要。
为再次腾飞积蓄力量
2005年6月，北京现代完成了30万辆产能的改造，新添的生产线于下半年投产。2006年开始，拥有30万辆产能的北京现代一工厂开始全负荷运转。同年4月，北京现代二工厂奠基，9月开始建设，将于2008年5月正式投产。由此，北京现代将在近两年半的时间内保持30万辆的产能，且生产线配置和厂房建设也将延续2005年下半年开始的状态。
硬件条件的限制，放缓了北京现代新品推出的速度和企业发展速度，同时也为企业提供了足够时间，修正由于快速发展所带来的内部问题。
产能饱和虽然使企业的调整得以付诸实施，但客观上，饱和的产能、既有的厂房面积和生产线配置，直接阻碍了北京现代推出新品的速度。这让北京现代在今年面对其它厂家新品迭出的市场，显得非常被动。北京现代希望今年的盘整，能为其2008年的再次起飞积蓄更多力量。
内部调整是工作重点
“内部调整”是北京现代此次确立的工作重点：除第二工厂和研发中心的建设，调整还包括强化区域管理部门职能、推行高效物流运营，通过扩充办事处职能，强化区域现场管理机制。继续开发促进销售终端功能，扩大特约店融资的支持力度，扩大消费信贷的支持范围；积极推进二手车业务，加强配件市场管理，加大3、4、5级城市的市场网络密度；继续建立办事处、培训中心、中转库、配件中心等。
目前，北京现代正深入研究市场需求，推出最对路的细分车型，增大覆盖用户范围，提高市场竞争力。
市场变化加大
今年轿车市场的新变化，加大了北京现代“调整年”的压力。一方面，老牌合资企业前几年的调整和积蓄在2007年开始奏效，另一方面，2007年是自主品牌集中发力的一年，上涨速度平均达30%。市场环境将北京现代置于“双面夹击”中。
但自主品牌崛起所造成的新的市场格局，也给北京现代“调整年”提出了更多问题和更高要求，让北京现代的调整，拥有更多前瞻性内容。
北京现代今年调整的成因、内容，以及如何在调整的同时应对市场竞争，都将为未来自主品牌的发展提供有价值的参考。
